茨城のＭさんの７０にアウターバッフルを製作取付しました。
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　

個人的な意見ですが純正の１０ｃｍスピーカーはＡＭラジオ用？
しかもＬＸグレードですと１０ｃｍのフロントのみという悲しい装備。
泥家は「働く車だからしょうがないかぁ。」では済ませません！

純正の１０ｃｍでは物足りないと感じてるオーナーさんは多い筈。
高価な社外１０ｃｍスピーカーに換えても１０ｃｍの限界は見えてます。

　　　

やっぱり１６ｃｍか１７ｃｍのミッド域は良いサウンドには重要です。

ただ内張りにスピーカーを装着するだけなら誰にでも簡単ですが、
スピーカー自体が動いてしまっては本来の能力は出せません。

木製のバッフルを手作りし内張りを貫通させドアの骨組みにバッフルを
ガッチリと固定させます。そうする事でスピーカーの能力を損なわずに
クリアなサウンドを楽しめます。

表皮やグリルのジャージ生地は内装色にあわせて純正っぽさを演出。
デモカーに装着済みなので気軽に「音聞かせて～」と声掛けてください。



アウターバッフル製作取付基本工賃　４２０００円（税込）

※スピーカー代は別途。お好みのスピーカーに合わせて製作します。

茨城にお住まいのＹ様の７６をリフトＵＰしました。

　　　

今回は２５５／８５Ｒ１６サイズのタイヤを組む前提で
リフトＵＰ量を逆算してパーツをセレクトしました。
上がり気味のフロントはウインチ装着予定の計算です。


フロントコイル／１００ｍｍＵＰ（ホールショット）
リアリーフスプリング／２．５インチＵＰ（ホールショット）
ショック／ＥＳ９０００（プロコンプ）
シャックル／Ｂｏｗシャックル（デューン）
リーディングアームダウンブラケット／（マッドハウス）
ターンバックルラテラルロッド／（マッドハウス）
ホイール／ブラッドレーＶ６．５Ｊ＋２５（４×４エンジニアリング）
タイヤ／ＫＭ２　２５５／８５Ｒ１６（ＢＦグッドリッチ）
ブレーキホース／ステンレスメッシュ１００ｍｍロング

　　　
リーディングアームダウンＢｒ　　　　　　Ｂｏｗシャックル

Ｂｏｗシャックルはお気に入りのパーツでしたが廃盤品となりました。
サスも兼ねる機能は他のシャックルには無い動きをしてくれます。
デューンさん再販してくれませんかねぇ・・・。


完成後の明らかに嬉しそうなＹ様のお顔が頭から離れません。
今日は遠回りして帰るんでしょうね。　その気持ち解ります。

その笑顔が見たくてこの仕事してるんだなぁ～。
近いうちに感想など聞かせてくださいね！

本当に遠くからありがとう御座いました。<(_ _)>

ランクル７０（ＨＺＪ７７Ｖ改）にロックスライダー装着

　　　　　　　　　　　　
ひぽぽさん、完成～。　
角度はこんなもんで宜しいですか？
（ダメって言われても遅いけど・・・。）

　　　

　　　　　　


ついでに言われてたミッションガードのボルト穴も治しときました。

　　　　　　　　　　　ここでしょ？

これからベアリング交換作業に入りますので週末ＯＫですよ。

ランクル７０（ＨＺＪ７７Ｖ）にスプリングシートを装着しました。

　　　
　　　

純正のリーフスプリング下にできる約４０ｍｍの凸を軽減する為に
９ｍｍ厚の鉄板を曲げ加工で成形する事で約３０ｍｍ稼げました。

障害物に乗り上げた場合のＵボルトの保護と滑る形状にしました。


純正との比較画像をご覧下さい。
　　　

　　　


　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　純正のショックマウントボルトが
　　　　　　　　　こんな形をしてたら是非ご検討下さい。


　　　　　　　　　　

専用ロングピッチ Ｕボルトとのセット　３４６５０円（税込・工賃別）

※フロント用は只今開発中です。<(_ _)>



　　　

ランクル７０（ＨＺＪ７６Ｖ）を３インチＵＰしました。

　　

今回のオーナー様は構造変更しても４ナンバー枠に収まるようにと
最初は２インチＵＰを希望されましたが、使用用途やオーナー様の
好みを何気ない会話の中でイメージする事ができ、以下の内容での
パッケージでご提案してみたところ、「任せる！」を頂きました。

フロントコイル／ホールショット（８０ｍｍ）
リーフスプリング／ホールショット（２．５インチＵＰ）
グリーサブルシャックル／ＺＥＡＬ（１３０ｍｍ）
ショックアブソーバー／プロコンプＥＳ９０００
リーディングアームダウンブラケット／マッドハウス

　　
　グリーサブルシャックル　　　 リーディングアームダウンＢｒ　　　


足回りの好みは千差万別と言ってもいいくらい人それぞれです。
特にリーフスプリング車独特の跳ねる様な突き上げ感は代表的です。

＜サスペンション＞
ご希望の条件の中には全高２００ｍｍ以内でクロカン性能向上の他に
”バネの柔軟性”と言うのが入っていましたが、これが重要でして、
軟らかい＝乗り心地が良いのではなく、単に柔らかさだけを求めると
コーナー時のコントロール性や高速走行時の直進安定性を失います。

＜ショックアブソーバー＞
柔らかめのバネに対して高圧ガス封入の硬めのショックを選びました。
ガスショックは自力で伸びようとする作用があり路面の凹に対して
瞬時に反応してくれるので逆に突き上げ感は減少します。
（※ランクルの様な重量級の車両にのみ有効な効果です。）

＜キャスター補正パーツ＞
あとはオリジナルの３インチＵＰ～対応のリーディングアームダウン
ブラケットでフロントキャスター角の補正をしました。
リーディングアームの取付位置を下げるだけではなく前方に１０ｍｍ
出す事でコイルスプリングが無理なく伸縮するようになります。



今朝お店のＰＣに「今回のチューニングは非常に満足しています。」と
嬉しいメールが入ってました。

今回のオーナー様は四駆歴も長くクロカンもエキスパートでしたが、
泥家はオーナー様の漠然としたイメージを形に仕上げる事が大好きです。

部品の名称やメーカーなんて知らなくても全然構いません！
「こうしたい・ああしたい、こんな感じ・あんな感じ」でＯＫです。
是非一度ご来店頂き、どうでもいいお話からお付き合い下さい。



Ｇさん、メール有難う御座います。ご満足頂けた様で何よりです。
泥家の週末はあんな感じです。　初めて会った筈の人達なのに
以前から知り合いだったような会話が飛び交ってましたでしょ？

同じ車を好きな人同士ってお互い他人とは思えないんですよね～。


またいつでも遊びに来て下さい。　お待ちしております。<(_ _)>