松戸市にお住まいのＳ様の７６をＮｏｘ・ＰＭ法適合にしました。

　　　

このお車、知る人ぞ知る有名（？）な７６です。

試験結果はもちろん合格で、２．５ｔ超のＡＴ車の基準値が
Ｎｏｘが１．７５ｇ/ｋｍのところ０．６３５ｇ/ｋｍの約１／３で
ＰＭが０．０７ｇ/ｋｍのところ０．００７ｇ/ｋｍの１／１０でした。

　　　　　
　　　　　　ＤＰＦ本体　　　　　　　　　　真横からのアングル


何がエコかって、好きな愛車を基準に適合させて永く乗る。

これに勝るエコは無いですよね！


Ｓさん、この度はご用命頂きありがとう御座いました。<(_ _)>

ランクル１００（ＨＤＪ１０１Ｋ）にＣＡＴＡ（酸化触媒）を装着しました。

　　　　　　

山形のお客様より「首都圏に乗入れ可能な装置は？」とお問合せ。
「山形はＮｏｘ・ＰＭ法は除外なので酸化触媒でＯＫです！」と回答。

「それは、おいくら？」　「追加部品が無ければ工賃・税込２１万円です」
「じゃぁ、それお願い。」　と話はすぐにまとまりました。

ご来店頂き先ずはお車をチェック。
東北にお住まいなだけあってフロントパイプが錆でやられてます。
長い目で見て新品のフロントパイプに装着する事を推奨しました。

　　　

１００系はフロントパイプがフレームの内側に入るのでスペース的に
苦労するかと思いましたが、計ったかのようなスペースを発見！

純正の遮熱板の位置に合わせて装着完了です。
燃料パイプとトーションバーには熱害対策の遮熱シートを装着。
アンダーガードも正規の位置に熱害も出なそうに装着できました。

ＣＡＴＡは装置自体が認可を受けてるので排ガス試験は不要です。
東京都環境局自動車公害対策部規制課への装着報告を済ませれば、
気兼ねなく首都圏に乗り入れ・通過が出来るようになります。


ＣＡＴＡ（酸化触媒）　Ｍ－２５　 　
工賃（パイプ脱着・溶接含む）　　合計 ２１００００円（税込）

＜追加部品代・別途＞　
純正フロントパイプ　　　　
純正ガスケット　　　　　　　
社外ガスケット（リアマフラーが社外品につき）　　　　　　　　
フランジボルト・フランジナット

※追加部品項目はお車の状態によります。　

　　　　　　　

今回の熱いお客様は、神奈川在住２６歳で喫茶店オーナー。

以前から７０に乗りたかったらしく、規制地域内での所有を模索中に
泥家のＤＰＦ装着の記事を見付けたようで、ご相談頂いておりました。

ある日、「欲しい車が見付かったので、あとは宜しく！」との電話。

秋田まで７０を見に行き一目惚れし、その場で即決購入だそうです。
その秋田の販売店から泥家に陸送してもらい、規制解除＆新規車検を
ご用命頂き、本日無事に納車となりました。

　　　　　　　　　　　

試験結果はＮｏｘが基準値の約６７％でＰＭが同約１２％でした。


この７０君もご主人に愛され、これからも大切にされる事でしょう。
泥家はこんな素晴らしい出会いに立ち会えて本当に幸せです。

Ｎさん、白羽の矢を射って下さり、ありがとう御座いました。<(_ _)>
納車で終わりではなく、これからのお付き合いが大事だと思ってます。
何なりとお気軽にご相談下さいね～！

ランクル７０（ＫＧ－ＨＺＪ７４Ｖ）にＤＰＦを装着しました。


　　　　　　　　　
まだ５万ｋｍ台の新車の雰囲気を保ってる車両です。
頻繁にオイル交換などのメンテナンスでご来店されますが、
いつ見てもピカピカな７０君で、ご主人様に愛されてます。

３年ほど前に販売した車両ですが、残り猶予期間を承知の上で
購入を決断された程の一目惚れ度１０００％なオーナーさんです。

　　　　　　　　　
見て下さい、この作品を！　店に飾ってあるプラモデルですが、
このオーナーさんがグリルなど細かい箇所も愛車と同じ仕様に
改造した力作です。　　　　ホコリかぶってますが・・・。　


　　　
　　　　ＤＰＦ装着画像　　　　　　　　　真横からのアングル


排ガス試験の結果はもちろん合格！　
Ｎｏｘの排出が基準値の約６１％でＰＭの排出量は約１８％でした。


これからもこの７０君はご主人様に大切にされる事でしょう。

大阪在住のお客様のＨＺＪ７０Ｖ（ＭＴ）にＤＰＦを装着しました。

このランクル、完全オリジナルで約２４万㎞のワンオーナーです。
本当にこの７０を愛してらっしゃるんでしょうね！　素敵です。(^o^)

　　　

試験結果はもちろん合格！！　
排出量はＮＯｘが基準値の約５７％でＰＭは同１５％でした。
日頃のメンテナンスの賜物でしょう。

　　　
　　　　装置全体画像　　　　　　　　　　真横からの画像

これで堂々と全国走行できますし、愛車に乗り続けられます。



世間（厳密に言うと行政や自動車メーカー主動）では乗替えこそが
”ＥＣＯ”と言ってますが、本当にそうでしょうか？　

車両を１台製造するのにどれくらいのＣＯ2が発生するのか？とか
まだ使える車両を廃車するのは「もったいない！」と思わないのか？

旧車でも現在の規制に適合させて乗り続ける方が上記を踏まえれば
よっぽど”ＥＣＯ”じゃないかと小学生でも解る気がしますよね。

「もったいない精神」は何処へ行ってしまったのでしょうか？


ボクは新型車は「必要ない」と言っているのではなく、
旧車を大事に永く乗りたいと思う心を否定して欲しくないのです。

自動車メーカーは新車を売るのが一番の生業かも知れませんが、
「○○社の車は壊れないし、もし壊れても旧車の部品在庫も豊富だ」
って言われるようにアフターサービスや補修部品の充実に投資した
方が結果的に利益を生むような気がするんですけどねぇ・・・。

規制をクリアさせる装置開発や販売もメーカー主動で行えば
安心して自動車を購入できると思うのはボクだけでしょうか？


＜規制適合実績型式＞
ＴＯＹＯＴＡ
ＫＣ－ＨＤＪ８１Ｖ　（ＡＴ・ＭＴ）
ＫＧ－ＨＤＪ１０１Ｋ　（ＡＴ・ＭＴ）
Ｕ－ＨＺＪ７７Ｖ／ＨＶ　（ＡＴ・ＭＴ）
ＫＣ－ＨＺＪ７７Ｖ／ＨＶ　（ＡＴ・ＭＴ）
ＫＣ－ＨＺＪ７３Ｖ／ＨＶ　（ＡＴ・ＭＴ）
ＫＣ－ＨＺＪ７０／Ｖ　（ＭＴ）
ＫＧ－ＨＺＪ７６Ｖ／Ｋ　（ＡＴ・ＭＴ）
ＫＧ－ＨＺＪ７４Ｖ／Ｋ　（ＡＴ・ＭＴ）
ＩＳＵＺＵ
ＫＨ－ＵＢＳ７３ＧＷ　（ビッグホーン　ＡＴ）
ＫＧ－ＮＨＲ６９Ｃ　（エルフ　ＭＴ）
ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ
ＫＨ－Ｖ７８Ｗ　（パジェロ　ＡＴ）

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